A l'hora d'escollir materials, és important evitar els materials massa tous o massa durs. Massa suau, i el cotxe tindrà una inclinació excessiva durant les corbes, reduint el pegat de contacte del pneumàtic amb el terra; massa dur i els pneumàtics no mantindran un bon contacte amb el terra, reduint la manipulació.
A més, les modificacions de la barra estabilizadora s'han d'orientar. Els diferents models de cotxe tenen diferents característiques de direcció, que es poden compensar afegint barres anti-davanteres i posteriors. El sistema de suspensió del vehicle també es pot reajustar i modificar segons les preferències personals.
Per exemple, en una suspensió independent del puntal MacPherson, la barra estabilizadora connecta l'amortidor i la barra anti-. Durant la conducció normal-en línia recta o el rebot de les rodes, la barra estabilizadora pot gestionar la situació sense tensió a la barra anti-. No obstant això, quan el vehicle gira en una corba, l'angle entre la barra estabilizadora i la barra anti-canvi, i la barra anti-tingui efecte, permetent que el cotxe giri sense problemes. Després de modificar l'amortidor, el recorregut de l'amortidor s'escurça i l'angle entre la barra estabilizadora i la barra estabilizadora canvia, cosa que pot afectar la funció de la barra estabilizadora i requerir una correcció d'angle. No obstant això, alguns productes d'amortidor de recanvi ja han considerat aquest problema durant el desenvolupament i és possible que no requereixin la substitució de la barra estabilizadora. Per a suspensions de doble horquilla o altres tipus de suspensió, la posició fixa de la barra estabilizadora és diferent, però el principi és similar; modificar-lo o no depèn de la situació real.
